弹性K值就是指工业弹簧弹性的系数，单位为kgf/m。现在常见的吊挂系统所用的弹簧以圈状弹簧为最常见，原因是轻易制作，机能效率高，价格低廉。在传统弹簧，吸震筒式的避震设计上，弹簧扮演支持车身以及吸收不平路面和其他施力对轮胎所造成的冲击，这其中包括加速，减速，刹车，转弯等对弹簧造成的施力。所以选择弹簧时要看使用的路面而定：越平坦的路面则可以使用越硬的弹簧，而越颠簸的路面则要使用较软但行程够长的工业弹簧。
弹簧本身根据制造的材料也会有软硬之分。改装时如使用太硬的弹簧，碰到不平的路面时会另车枪弹起，轮胎与地面间失去摩擦力；而假如使用太软的工业弹簧，则会很轻易被压缩，令避震器的行程用尽，转弯时轻易失去循迹性。更重要的是在震惊的消除过程中要保持轮胎与路面的持续接触，维持车子的循迹性。有另外一种叫做“渐进式弹簧，它能随弹簧的压缩而增加弹力系数，但因为制造有相称的难题，不常见，就不在这里说了。最后讲一下弹性K值，这是一个判定工业弹簧的参数。而如何改善持续接触性则是改装校调的首要考虑。K数越大，弹簧压缩时贮备的能量也就越强。
